F1- La película Rush

Ayer fui al cine a ver la película Rush, por los trailers pensé que seria buena pero que habría mucha vida amorosa en la película pero esa visión dista mucho de lo que es la película, una gran película que retrata muy bien la rivalidad entre James Hunt y Niki Lauda  y se centra poco en su vida amorosa. La película se lleva un 10 para mí, es de las mejores películas que hayan estrenado últimamente. Los actores lo bordan, y el detalle de poner imágenes de verdad de la época en ciertos trozos de la película hace que te trasportes a esa época, con esos F1 que eran un ataud con ruedas. Rush nos va a enseñar la manera tan distinta de ser y vivir de dos campeones, Jame Hunt y Niki Lauda, el primero un vividor, arrogante y al que no le importa morir con tal de ganar, al que le encanta las mujeres, el tabaco, el alcohol y sobre todos los coches y el segundo un hombre serio, que valora su vida por encima de los coches y al que le gusta la disciplina, hombre de una sola mujer.
La emoción llega a la película con el accidente de Lauda y la dura recuperación a la que se somete para volver rápido a la F1 y que Hunt no le arrebatase el campeonato. La película retrata muy bien esa parte de la recuperación y el maquillaje de la cara es espectacularmente parecido a la realidad.
Es una gran película sobre un tema difícil, ya que no es muy fácil hacer una película sobre F1 pero las carreras están bien retratadas y los detalles de los coches muy bien conseguidos.
En definitiva, Rush es una película para ir a ver al cine, nunca me dolieron menos los 7,20 euros que hay que pagar por ir a ver una peli en Cantabria, una película de la que sin duda sales emocionado, ya sea por el campeonato in extremis de Hunt o por el gran ejemplo de superación de Lauda.

Motociclismo- GP de Misano

Con motivo del GP de Misano, hay que hacer especial mención a tres grandes pilotos los cuales dos de ellos ya no están con nosotros.

En Primer lugar, nos encontramos con Wayne Rainey, el piloto estadounidense consiguió tener 3 campeonatos mundiales de manera consecutiva en 500 cc, con Yamaha, equipo con el que siempre corrió durante su paso por MotoGP y eso le valdría para entrar en la historia del motociclismo durante la época dorada de este. Durante estos años pudimos ver la fiera rivalidad de Kevin Schwartz o Mick Doohan y Wayne Rainey que dejaría grandes carreras para el recuerdo. Pero en 1993, cuando Rainey lideraba el campeonato a tan solo 11 puntos de Schwantz, su carrera profesional se trunco. Tuvo que dejar las motos de la manera más dolorosa posible para un piloto. El Grave accidente que sufrió en Misano le dejo paralizado de cintura para bajo, sin duda una grave lesión que dejo tocado al mundo del motociclismo.

Años después,Shōya Tomizawa , el joven piloto japones de Moto2, corría en el equipo Technomag-CIP, no había conseguido ningún campeonato, pero si una victoria que sabia a gloria. Era carismático, alegre y todavía le quedaban muchas cosas que demostrar cuando el 5 de diciembre de 2010 durante el GP de San Marino celebrado en Misano, sufrió una dura caída y fue arrollado por Redding y Alex de Angelis, lo que termino desgraciadamente, con su vida. Desde entonces el 48, su numero, se ha convertido en un signo de homenaje que muchos pilotos llevan en el casco o en la moto para expresar que a pesar de los años pasados, en el recuerdo siempre estará Tomizawa.

Por último, Marco Simoncelli, el joven piloto Italiano corría en el equipo Honda Gresini, con unos números espectaculares, 32 podios, 14 victorias y un titulo mundial de 250 cc, el piloto italiano había subido a MotoGP con grandes expectativas, con unas forma de pilotar agresiva, que le había costado más de una enemistad en la parrilla, era un piloto que siempre estaba arriba, divertido y gracioso su vida se trunco el 23 de octubre de 2011 cuando se estaba disputando el GP de Sepang. Marco cayó de su moto y fue atropellado, al igual que Tomizawa, pero por otros pilotos, Colin Edwars y Valentino Rossi, que era gran amigo de Simoncelli. El atropello y la ciada fueron tan brutales que le propio casco del piloto salio volando y a pesar de los intentos de reanimarlo fue imposible devolverle a la vida. En su honor, el circuito de Misano, muy cercano a su casa lleva su nombre.

Estos tres pilotos merecían especial mención en el día del GP de Misano porque ya sea su carrera, como en el caso de Rainey o su propia vida quedó truncada por una pasión llamado motociclismo. Ellos tuvieron mala suerte pero siempre serán recordados, y ovacionados por los aficionados a las motos que vieron como estos tres grandes pilotos daban su vida o parte de ella por lo que más les gustaba, por su pasión. Siempre en el recuerdo de todos, 48 y 58 y siempre en la mente de todos, las grandes carreras de Rainey que nos hicieron vibrar , y saltar del asiento.

Rally- Grupo B

El grupo B de rallyes nació en 1982 de la mano de la FIA (por aquel entonces FISA) que con una serie de nuevas reglamentaciones hacia posible el desarrollo de los coches que integrarían esta categoría. En esta categoría era posible crear un coche exclusivamente de competición y el fabricante solo tendría que crear 200 unidades para el mercado y las evoluciones de los vehículos se homologarían con solo 20 unidades más, a diferencia de la categoría A o N que debían producir un mínimo de 2.500 unidades.

Esta categoría no solo supuso la mayor especialización de los coches, también supuso el uso de nuevos materiales y formas de concebir un coche de rally y la introducción en el mundo de los rallyes de la tracción total.  La FIA no ponía limitaciones en cuanto a la potencia, estableció pesos mínimos muy bajos y permitió el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra.  Todo esto supuso el nacimiento de coches más ligeros y muy potentes que permitían alcanzar grandes velocidades (casi todos los coches del grupo B superaban los 300 cv) aunque no todo podía ser bueno, pues la FIA no se preocupó en exceso de la seguridad de los pilotos y pronto veríamos lo peligrosos que eran estos coches.

Así fue como nació el grupo B o la época dorada de los rallyes, que sustituía al grupo 4, coches potentes y ligeros, difíciles de ver en la calle. 

Dentro de esta categoría nos encontramos con el primer coche de tracción total, el Audi Quattro A1, que demostró que el futuro de los rallyes era la tracción total. El Audi llevaba un motor de 5 cilindros con turbo que rendía unos 370 cv a 6.500 rpm, toda una máquina de la que los pilotos Mikkola y Michele Mouton supieron sacar el máximo partido. 

Pronto aparecería el Lancia 037, un coche diseñado y construido exclusivamente para los rallyes  bajo la normativa del grupo B, un coche de tración trasera que consiguió hacerle competencia al Audi gracias a su gran reparto de pesos, la incorporación de un motor central, su chasis tubular y con la carrocería de fibra. Este coche tan solo pesaba 900 kilos y alcanzaba los 315 cv. El 037 era un coche muy competitivo que consiguió varios títulos como campeón del mundo de constructores o varios campeonatos de Europa e Italia. Walter Rohrl y Markku Alen fueron dos de sus pilotos más destacados.

En 1982, Peugeot desarrolló el Peugeot 205 turbo 16, un coche con tracción total, motor central y que era estéticamente diferente a lo que se había visto hasta el momento. El 205 era un coche veloz y ligero, pesaba unos 900 kilos y podía alcanzar los 500 cv.  Pilotos de la talla de Ari Vatanen o Juha Kankkunen, entre otros, pilotaron esta espectacular máquina que sin duda, supuso una gran competencia para el resto de marcas, como Audi o Lancia que intentaron responder creando nuevos vehículos cada vez más potentes y ligeros.

Es el caso de Lancia, que vio como el 037 perdía efectividad frente a coches como el 205 mucho más potentes y ligeros. Lancia creo en 1985 el Lancia Delta S4, desarrollado a partir del Lancia Delta que había salido al mercado en 1979. El Delta lograba bajar más el peso que sus rivales, solo pesaba 890 Kilos y alcanzaba los 450 cv, y esta vez, Lancia apostó por la tracción total, en detrimento de la tracción trasera que pronto caería en desuso. Markku Alén y Henri Toivonen entre otros, tendrían el privilegio de pilotar este coche.

En 1985 también, la marca francesa Renault, presentó el R5 maxi turbo, una apuesta arriesgada que pesaba 906 kilos, con motor central y alcanzaba los 350 cv, pero era tracción trasera. El Maxi turbo no tendría mucho tiempo para demostrar su eficacia ya que el Grupo B seria prohibido al año siguiente por cuestiones de seguridad, pero aun así por su volante pasaron algunos de los mejores pilotos del mundo como Sainz, Auriol, Ragnotti o Saby

En esta época dorada de los rallyes, nos encontramos con otros coches, que aun siendo menos laureados o eficaces que los anteriores, merecen de mención, como el Citroen Visa, el Ferrari 288 GTO, el Ford RS200, el Mazda RX-7, el Opel Manta 400, el Porsche 911 Turbo o el 928 S o el Talbot Samba que también hicieron las delicias de un público que vivía la mejor época de los rallyes. 

Pero en el año 1986 la falta de seguridad y las tragedias que se vivirían acabarían con el Grupo B de rallyes.  En Portugal se vivió el primer drama, un piloto local llamado Santos, se salió con su  Ford RS200 provocando la muerte de tres espectadores del rally y una treintena de heridos. Pero el punto de inflexión lo marcaría la muerte de Henri Toivonen, que sufrió, en el rally de Corcega, una salida y su coche ardió en llamas, llevándose por delante su vida y la de su copiloto Sergio Cresto, inmediatamente algunos equipos oficiales se retiraron en señal de duelo.

 La FISA decidió prohibir los grupo B para el año siguiente, eran coches muy rápidos y ligeros pero se había descuidado mucho su seguridad. Tras el accidente de Toivonen, Audi y otras marcas decidieron abandonar la competición, pues consideraban que era muy peligrosa  y solo Lancia y Peugeot completaron el resto de la temporada. Al final de la temporada los Grupo B quedarían prohibidos por su gran inseguridad y con ello acabaría una de las épocas más laureadas de la historia de los rallys.

Tras la prohibición del Grupo B, muchas marcas decidieron reciclar los vehículos o venderlos a pilotos privados para que los usaran en campeonatos menos restrictos. Otras unidades terminaron en museos de las marcas. Aun hoy en día es posible ver coches del Grupo B en rallyes, pero estos son parte de la categoría de Clásicos y no se pueden usar para correr en velocidad. 

Frases Celebres del Motor

Con esta sección, me gustaría hacer un homenaje a todas aquellas frases que en el mundo del motor han dejado huella. Desde la F1 hasta el mundo de los rallys o las motos, sus pilotos, fabricantes, mecánicos, etc, nos han dado frases para el recuerdo, frases que en ocasiones nos muestran la locura, la valentía y la ferocidad del mundo del motor. Hay van unas cuentas:

Henry Ford (1863 –1947) fundador de la compañía Ford Motor Company:

"Puede escojer su automovil en el color que sea; siempre y cuando sea negro"

"El secreto de mi éxito está en pagar como si fuera pródigo y en vender como si estuviera en quiebra".

Sir Frederick Henry Royce, (1863 –1933) Fundador junto con Charles Stewart Rolls de “the Rolls-Royce company”:

"El Rolls Royce nacio para ser el automovil de los reyes y se ha convertido en el rey de los automoviles"

Camille Jenatzy (1868 1913), piloto belga:

"Algun dia el automovil superara la barrera de los 200 kilometros por hora"

Louis Renault (1877 - 1944) fundador de la empresa automovilística Renault:

"Si Alemania es el padre del automovil; Francia es su madre"

"Su belleza es su mecánica"

Ettore Bugatti (1881 - 1947) empresario italiano, fundador de la marca automovilística Bugatti:

"Este auto es el camión más rápido del mundo"

 

Arthur Davidson, Sr. (1881–1950) Fundador de  Harley-Davidson:

"Sólo los moteros entendemos porque los perros sacan la cabeza por la ventanilla del coche"

Enzo Ferrari (1898-1988) fundador de la 'Scuderi’ Ferrari:

"Nunca me había impresionado tanto un piloto como aquel pequeño Canadiense que apareció en mi fabrica con un mono raído, una maleta vieja y solo 200$…Solo Tazio Nuvolari me había echo disfrutar como Gilles Villeneuve"

"Si volviera a nacer, pediría ser huérfano y estéril."

"Fangio es un buen piloto, pero un hombre difícil de conocer."

"Lauda es peor que Judas. Se vendió a la competencia por unas pocas monedas."

"Campeones, actores y dictadores deben retirarse cuando están en la cima."

"Los autos son como las reinas de belleza, se marchitan enseguida."

"Yo me he casado con el automóvil".

"No tengo porque seguir recomendaciones de un Jornalero como Ferrucio Lamborghini"

"El piloto que tiene un hijo, pierde medio segundo por vuelta".

"La aerodinámica es para esos que no pueden fabricar buenos motores"

"Yo no se como es el alma, pero si es que existe, los motores deben tener una porque se quejan, se desesperan, se rebelan y se comportan como niños a los que se forma, día a día, educándolos"

Luigi Villoresi (1909 - 1997) piloto italiano de Fórmula 1:

"La pasión por correr... nos hace olvidar los riesgos"

 

Juan Manuel Fangio (1911-1995) Piloto argentino, quíntuple campeón de F1:

"No me preocupa manejar a toda velocidad en la pista de carreras, lo que realmente me preocupa es manejar por la carretera y que algun loco que se crea Juan Manuel Fangio me rebase."

“Todo se lo debo al automovilismo. Siempre será poco lo que por él haga."

"Hay que intentar ser el mejor, pero nunca creerse el mejor."

"A él poco le importaba si el asfalto estaba mojado lo suyo era volar y violar en un segundo todas las leyes de la física"

"Debes siempre luchar por ser el mejor, pero jamás debes pensar que ya lo has logrado”

"Para llegar primero, primero hay que llegar."

"Ascari tenía una contra: era muy supersticioso."

"Senna fue el único que alguna vez me pidió un consejo."

Frank Sinatra (1915-1998), fue un cantante y actor estadounidense:

"Conduces un Ferrari cuando quieres ser alguien; cuando ya eres alguien, conduces un Lamborghini"

 

Alberto Ascari (1918-1955), piloto de Fórmula 1 italiano. 2 veces campeón de F1:

"Soy estricto con mis hijos. No quiero que se encariñen conmigo ya que algún día puede que no vuelva a casa"

"Quien al menos ganó una vez en Nürburgring puede considerarse un maestro."

Jean-Marie Balestre (1921 –2008) Dirigente francés. Presidente de la FIA:

“No merezco que el automovilismo sacrifique mi vida”

John DeLorean (1925 - 2005) ingeniero y empresario estadounidense, fundador de “DeLorean Motor Company”:

"Construimos Autos que nadie necesita; pero que todo el mundo desea"

Sir Stirling Moss, (1929) piloto de automovilismo de velocidad británico:

“El corazón y la pasión es lo que distingue a Ferrari de los demás constructores.”

Graham Hill (1929- 1975), piloto de automovilismo de velocidad británico. 2 veces campeón mundial de Fórmula 1:

"Después de mucho correr me siento particularmente sexy"

"El coche de carrera es una prolongación de mi cuerpo."

David Keith Duckworth (1933 –2005) Constructor británico, co-creador del motor Cosworth:

“Prefiero hacer pocas cosas extraordinariamente perfectas que un montón sólo buenas”

 

John Surtees (1934) Piloto y constructor británico:

“Si alguien tomaba el Lotus y lo aceleraba a fondo, lo rompía. En cambio Jim lo entendía”

“Cuando Chapman me preguntó a quien quería como compañero de equipo, le dije: Jim Clark”

“Hay pilotos y corredores. Clark era un piloto y Brabham un corredor.”

“En Ferrari hay tanta política que la relación es siempre amor y odio”

“El piloto que nunca sintió miedo es un idiota.”

Giancarlo Baghetti (1934-1995) Piloto italiano de F1 :

“En otras categorías volví a manejar con felicidad y sin presiones.”

Jim Clark (1936-1968) Piloto de F1 escocés: Refiriendose a Wolfgang von Trips, que sufrio un accidente mortal en 1968 que costo la vida de 14 espectadores en un GP de F1:

“La muerte de Von Trips fue una pesadilla que me persiguió durante mucho tiempo”

Roger Albert Clark (1939 - 1998) fue un piloto de rally británico:

(Sobre la manejabilidad del RS)"Mientras no esté viendo la carretera por la ventanilla de atrás, sé que puedo recuperar el sobreviraje"

Cesare Fiorio (1939)Diseñador de F1 y director de Ferrari, Team Manager de Lancia en WRC:

“Con el Stratos hicimos una maquina impresionante, asustando al resto de los fabricantes, de manera que algunos incluso se tuvieron que retirar ante el reinado absoluto de nuestro Lancia”.

 

 Jackie Stewart (1939) piloto de F1 escocés. 3 títulos mundiales de Fórmula 1:

"Para correr mucho, hay que frenar muchísimo"

"El que diga que Nurburgring no es peligroso, o está loco, o no va lo suficientemente rápido"

"Nunca me consideré una persona brava."

“Correr contra Clark era ciento por ciento seguro.”

“Brabham no era un hombre fácil de pasar. No lo critico, hacía su negocio.”

Mario Andretti,(1940) Piloto de F1 italoamericano:

"Mi mundo gira alrededor del automovilismo y lo demás pasa a segundo plano."

"Hay dos zonas por donde adelantarme......en la grava o en el muro...la decisión es cosa tuya"

Max Rufus Mosley (1940) fue presidente de la Federación Internacional de Automovilismo:

"Desde que los coches son seguros, no nos preocupamos porque los pilotos disfruten con ellos."

“Jacques Villeneuve cree que todos los pilotos eran mediocres hasta que llegó él.”

 

Carlos Alberto Reutemann (1942) piloto argentino de  F1:

“Por desgracia, nunca tuve la sensación de que Ferrari creyera lo que yo le decía.”

Frank Williams (1942) Constructor británico:

“Si algún dia Damon Hill es campeón, no podré decir que yo lo elegí.”

“Williams podrá reemplazar a Senna; la Fórmula 1, no.”

Hannu Mikkola (1942) es un piloto de rally finlandes:

(Sobre audi quattro s1) "Imagínate que estás esperando pacientemente a que un semáforo en rojo se ponga en verde. Al ponerse en amarillo subes hasta las 8.500 revoluciones por minuto y al pasar a verde sueltas el embrague; entonces sales tan brutalmente disparado hacia adelante que piensas que un vehículo de cinco toneladas acaba de embestirte por detrás. ¡Es increíble!"

 

Chris Amon (1943) fue piloto neozelandés de Fórmula 1:

“Me faltó fortuna para ganar un gran premio, pero la tuve para retirarme vivo"

Björn Waldegård (1943) es un piloto de rally sueco

"Ante la duda gas a fondo"

David Purley (1945 - 1985) fue un piloto británico de Fórmula 1:

“Una vez que se conoce el peligro, no se puede vivir sin él”

 

Walter Röhrl (1947) es un piloto de rally alemán. Fue campeón del mundo de rally 2 veces:

"Si puedes ver, el árbol contra el que te vas a estrellar...es subviraje. Si lo oyes...es sobreviraje."

"el secreto de esta espacialidad radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica"

(Respondiendo sobre como hacía para no perder la concentración con tanta gente en los tramos)"Me limito a pensar que son arboles" 

“El secreto de esta especialidad, radica en frenar un segundo después de lo que indica el sentido común y en acelerar un segundo antes de lo que impera la lógica.”

"En el S1 no puedes ir más de 2 segundos seguidos pisando el acelerador en un tramo cronometrado"

“El audi Quattro Sport E2 es mi coche de rallyes favorito por tres motivos: por la potencia del motor, por el ruido infernal que hacia y porque fue el ultimo coche en el que el piloto debia pelear con el para conseguir llevarlo deprisa"

"En un grupo "B" tienes que anticipar cada movimiento, cada reacción que tendrá el coche, esperar a sentir lo que hace, puede que sea lo último que sientas."

“Pasar de 180 a más de 200km/h es tan simple como pasar de 40 a 50 en un coche de calle, son fracciones de segundo. Tan solo es necesario mover 2mm el acelerador y sientes como una pequeña explosión, la brutal aceleración de este auto te deja literalmente aplastado contra el asiento."

 

Antonio Zanini Sans (1948) es un piloto de rally español, 9 veces campeón de rally de España:

"No es más rápido el que más tarde frena, sino el que antes acelera"

 

Niki Lauda (1949) Piloto de F1 austríaco, 3 veces campeón de F1 :

"Fangio es el mejor piloto de todos los tiempos."

"El que no te quiere como eres, no merece que lo recuerdes."

"Sólo viví una sensación igual a la del accidente un día que fumé marihuana."

"Cuando veo las cifras que gana Schumacher, me maldigo por no haber nacido diez años más tarde."

"El motor no razona, el piloto sí..."

"Aunque vuelva 50 veces a Nürburgring no voy a sentir nada diferente."

 

Enrique Hector Scalabroni (1949) Ingeniero y diseñador de automóviles argentino:

“Soñaba con trabajar en Ferrari desde que dibujaba autos en los cuadernos de la escuela”

 

Flavio Briatore (1950) fue el director deportivo de equipos de Fórmula 1:

"Puedes dejar el equipo cuando quieras; lo que gana es el auto y no el piloto."

Markku Alén (1951) es un piloto finlandés de rally:

"En Finlandia solo puedes ser tres cosas: granjero, borracho o piloto de rallyes, y yo conozco a varios que son las tres cosas"

"Now maximum attack"

Michèle Mouton (1951) piloto francesa de rally:

"Lo que me queda es, sobre todo, un sonido: el del Quattro corriendo por los tramos"

 

Nelson Piquet (1952), fue piloto de automovilismo de F1 brasileño. 3 veces campeón de F1:

“Cuando uno gana, está muy cerca de la felicidad completa”

“Cada vez que me subía al auto, sentía un miedo terrible”

Nigel Mansell, (1953) fue piloto de F1 británico. 1 vez  campeón de F1:

“Chapman actuaba como si yo fuera su hijo. Y yo, como si él fuera mi padre.”

“Pienso en Colin Chapman casi todos los días de mi vida.”

Alain Prost, (1955) Piloto francés:

“En su honor nunca me volveré a subir a un Fórmula 1. Senna ha sido un maestro de su tiempo”

"¿Ustedes saben por qué amo a mi casco? Porque me hace quince centímetros más alto."

"Entre mis rivales y yo hay una pelea por la Pole, porque eso es importante. Pero con Gilles puedes ver una batalla por todo, hasta por el décimo lugar."

"La diferencia entre Ayrton (Senna) y yo es que yo creo en Dios y él se cree Dios."

"¿Eres fanático de Senna? Me parece bien, pero por favor no me odies."

"Nunca me propuse alcanzar el record de Fangio."

 

Henri Toivonen (1956 - 1986) Piloto de rally Finlandes, su muerte causo la prohibición de los Grupo B:

"Vamos, vamos, ahora que hemos estado yendo a tope, es el momento de ir aún más deprisa..."

(Justo antes de disputar el tramo en el que perdió la vida)"Esto ya no es un rally. Es una pura locura. Afortunadamente, la victoria está casi conseguida"

 

Michele Alboreto (1956-2001) piloto italiano de F1:

“El accidente de Senna se produjo por una falla mecánica.”

 

Didier Auriol (1958) piloto de rally francés:

"Antes era joven y rápido, ahora sólo soy rápido"

 

Juha Kankkunen (1959) es un piloto de rallyes finlandés. 4 veces campeón del mundo de rally:

+¿Cuál es tu rally más detestado?

-"Si tengo q nombrar uno, supongo q Corcega, porque los finlandeses nunca podremos olvidar lo q le ocurrió allí a Henri Toivonen. Actualmente, las carreteras son mejores q hace 10 años, pero todavía es muy difícil aprenderse los tramos lo suficientemente bien como para estar totalmente confiado".

"En Montecarlo de 1987 había liderado el rally y sabía que podía ganar fácilmente. Después, nuestro jefe d equipo, Cesare Fiorio, me dijo que dejara que mi compañero de equipo, Miki Biasion, me adelantara y ganara. Desde entonces he pensado muchas veces en ello. Ahora no me molesta, pero entonces fue la mayor decepción de mi carrera".

 

Gerhard Berger (1959) Piloto de F1 austriaco:

“Creí que Senna era inalcanzable para la muerte.”

 

Ayrton Senna (1960-1994) Piloto brasileño, 3 veces campeón de F1:

"Los pilotos somos para la gente más un sueño que una realidad."

"Las carreras son excitantes pero también peligrosas."

"Cuando yo era chico, Fittipaldi fué mi héroe y ejemplo."

"Mis rivales no me quieren porque mi pecado es ser el más veloz."

"El segundo lugar es el primero que pierde"

"Si todo esta controlado; es que no vas al limite"

"Los cobardes mueren varias veces antes de expirar. los valientes solo una vez prueban la muerte"

"Todos los años hay un campeón, pero no siempre hay un gran campeón"

Damon Hill (1960,), es un piloto de F1 británico:

“Ganar es todo. Si sales segundo, sólo lo recuerdan tu mujer y el perro.”

Carlos Sainz (1962) es un piloto español de rally. 2 veces campeón del mundo de rally

"El freno de mano puede hacer de una curva una autentica obra de arte"

"Los pedales están para pisarlos a fondo. si quitas el pie del acelerador es para apurar una frenada y si sueltas el pie del freno es para volver a dar gas al máximo"

Kevin Schwantz (1964), piloto estadounidense de motociclismo. 1 vez campeón de MotoGp

"Cuando veo a Dios sé que ha llegado el momento de frenar"

Edmund "Eddie" Irvine, Jr. (1965) piloto norirlandés de Fórmula 1:

"Yo soy el segundo mejor piloto del mundo tras Michael Schumacher"

"A veces sueño con que a Michael le pase algo para que Ferrari me de la prioridad a mi."

Colin McRae, (1968 - 2007) fue un piloto escocés de rally, 1 vez campeón del mundo de rally:

"Si dudas, hasta el tope" (if in doubt flat out)

"Estamos aquí por un buen tiempo, no por uno largo"

Mika Häkkinen (1968) piloto de F1. 1 vez campeón de Fórmula 1:

“A Irvine no le tengo miedo. no es Schumacher”

"Ganar una carrera es como hacer el amor: lo haces una vez y luego quieres hacerlo siempre"

Michael Schumacher (1969) piloto alemán de F1, 7 veces campeón de F1:

"No hablo nunca de Senna, porque me emociono al decir su nombre"

Jacques Villeneuve (1971) es un piloto de automovilismo canadiense (F1-Nascar). 1 campeón de la F1:

"El reglamento de 1998 es una mierda, los mediocres podrán ganar":

“El reglamento de la Fórmula 1 es una porquería. La categoría está perdiendo interés”

“Estoy orgulloso de mi padre, pero cuando se enciende el semáforo el que maneja soy yo”

Rubens "Rubinho" Barrichello (1972) piloto de F1 brasileño:

“Mis compatriotas pretenden que yo reemplace a Ayrton. Siento mucha presión por eso.”

Esteban Tuero (1978), piloto de F1 argentino:

“Todo piloto piensa que pueda ganar, aunque sea su primera carrera y tenga el peor auto”

Kimi Räikkönen (1979) es un piloto de F1 y rally finlandés. 1 vez campeón mundial de F1:

"Cuanto más piso el acelerador más arriesgo mi vida, pero si no lo hiciera no valdría la pena vivirla"

"¿Qué hacemos los finlandeses en el tiempo libre? En verano, ir de pesca y hacer el amor. Y en invierno, la pesca es muy mala"

Jenson Button,(1980),es un piloto de F1,  1 campeón del mundo:

“Cada vuelta pensaba que iba a pisar a fondo, ¡Pero nunca lo hice!”

Fernando Alonso (1981) piloto español de F1. 2 veces campeón de F1:

"Todo se ralentiza cuando estás en el circuito. Para el piloto todo ocurre como a cámara lenta"

Campaña publicitaria de MG 1984:

"Un auto familiar es como una esposa; un auto deportivo es como una amante"

Campaña publicitaria de 1986 de Porsche:

" Hay coches y Porsches"

Comentarista de la televisión argentina (1995), en homenaje a Senna:

“1995,G.P. de Argentina, llueve con intensidad comenzada la clasificación, nadie sale a girar, nadie se atreve a cometer tal suicidio, la pista está vacía, pero espontaneamente, de las gargantas del público presente, sale una exclamación genuina, y al unísono… olé, olé, olé…Senna, Senna… y por el instante que duró ese sentimiento expresado por miles de voces, juro que vi pasar a “magic” por la recta principal, levantando su puño apretado estrujando algo en su guante, como afirmando… la lluvia es mía… la pista no está vacía.”